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近年來隨著我國高速列車運行速度的提高，會產生很大的噪聲問題。而高速鐵路線路大都要通過人口稠密、經濟發達的地區，降低噪聲已經成為高鐵建設的一項重要課題。復合針孔鋁板隔音墻是解決沿線噪聲問題的有效措施之一，並在國內外大部分的普通鐵路以及高速鐵路上有較廣泛的應用。聲屏障一般距離軌道中心線3.65~4.8m，由於距離較近，除瞭受到自然風載荷外，還受到列車通過時產生的脈動風載荷。德國科隆至法蘭克福線路采用的聲屏障就出現瞭損傷，影響到瞭行車安全導致幾乎全部拆除。目前，對聲屏障的研究主要集中在降噪以及聲屏障頂部結構優化方面，對復合針孔鋁板隔音墻的結構強度和疲勞強度研究較少。在交變的氣動力作用下，復合針孔鋁板隔音墻受到反復的沖擊，有可能造成疲勞破壞，甚至影響行車安全。我國鐵路聲屏障的設計主要參考城市道路聲屏障的規范，目前的結構設計以靜力分析為基礎，這是不夠完善和科學的。鑒於此，我國相關部門也對直立型聲屏障廠傢提雙雙餐廳中科店出瞭較高的要求。
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直立型聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮瞭高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用於高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市最理想的隔聲降噪設施。 鋁合金板隔聲屏障:根據聲屏障應用環境，聲屏障分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業廠界隔音屏障。 鋁合金板隔聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達20dB(A)。一般來講，鐵路聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。 鋁合金板隔聲屏障的建設主要是為鐵路一邊的居民創造一個無噪音的環境。
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